库存泛滥、价格暴跌，人们终于意识到：雷克萨斯LX也就值130
129.1万，这是雷克萨斯经销商标定的570底价。
在中规时代，140万是可以买到一台570的， 其实起售价129万的雷克萨斯LX570起售价已经远远高过保时捷卡宴、路虎揽胜等车型，在大尺寸豪华SUV圈层中，LX570溢价能力已经很强。
这是代入经销商利润、雷克萨斯利润、各种税费、各项成本之后的定价。
这不是最离谱的，最离谱的是国六时代之后，因为咖啡法则、排放、双积分等等原因，丰田全球化战略发生了微妙的变化，停止在华销售大排量越野车，不仅仅是雷克萨斯LX，包括普拉多、陆地巡洋舰等车型，都停止了运营。
虽然丰田不再运营中规车市场，但全球市场中仍然销售这些车型，国内可以销售平行进口车辆。在不错的认可度、需求度下，平行进口车商开启了“天津港模式”。
天津港销售模式非常简单粗暴，海外采购价、各项成本、利润叠加之后，给这些丰田系大排量越野的车标出了“天价”，完美吃了一波红利。
最疯狂的时代，一台LX570价格涨到200万，相比于中规版车型价格上调70万。
不仅仅是LX570，普拉多4000的包牌价“库存车”甚至涨到了90万，而陆地巡洋舰5700的价格甚至突破120万，价格上是完全翻倍的。
这些车型价格上涨是完全没有理由的，可以理解为车商操控资源，“合法化”垄断资源的一种方式，但因为天津港车辆的特殊性，哄抬价格无从验证。
虽然无法从市场监管角度来指责这些进口车商，但用户也在用认知和行动来选择PASS这些车型。
最直观的例子就是天津港销售的LX600价格暴跌，作为LX570的迭代车型，LX600拥有远远比LX570更好的技术、动力以及设计，但目前来看LX600的价格持续走低。
第一批LX600港口报价大概在210万左右，因为长期滞销，如今港口价格已经跌到180万以内，甚至要比LX570价格更低。
LX600价格塌方可以认为是用户对市场有了清晰的认知，LX570的价格下调也只是时间问题而已，随着人们对大排量引擎、进口越野车、天津港炒作概念的清晰化了解，这些被小部分人操控的“逆价值”产品很难再去套路消费者。
我想更多是车商背后所谓的“稀缺炒作”、“大排量炒作”和“情怀炒作”，这些炒作的背后，无一不是想从消费者身上赚取更多的利益罢了。
而库存泛滥、价格暴跌的LX600，恐怕也只是车商倒沫子的开始，埃尔法、S级、烈马等车型的价格持续崩盘，意味着天津港“神忽悠”时代的结束。
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